In het topic: Chemtrails, echt of hoax, http://zapruder.nl/forums/viewthread/8468/
wemelt het van informatie over de zogenaamde contrails, oftewel
vliegtuigsmog. Maar de topic is nogal lang geworden, omdat sommigen mensen
dachten dat het om chemtrails ging, terwijl anderen zeggen dat het om contrails
gaat.
Volgens mij bestaan beide fenomenen en ze hebben niets met elkaar te
maken. De enige overeenkomst is, dat ze door vliegtuigen worden verspreid.
Het is duidelijk dat ieder vliegtuig kerosine verbrandt en daarbij waterdamp
uitstoot. Volgens een berekening van Arie gaat het bij een Boeing 757 dan om een
hoeveelheid water per kilometer, die in vloeibare vorm op aarde ruim 17 liter
zou bedragen (twee emmertjes water halen), oftewel ruim 17 kilogram water.
http://zapruder.nl/forums/viewthread/8468/P255/#78047
Deze hoeveelheid water wordt als waterdamp verspreid in de stratosfeer, vlak
boven de tropopauze, dus op een hoogte waarop normaal gesproken geen wolken
kunnen ontstaan.
Daardoor wordt de lucht op grote hoogte vochtiger en deze
strepen van vocht zijn duidelijk te zien als ze condenseren. De weerman noemt
dit “sluierbewolking”, maar een natuurlijke sluierbewolking, oftewel
cirrostratus, ontstaat op een hoogte van 5 tot 11 km, net onder de tropopauze.
Deze natuurlijke bewolking wijst op de nadering van een warmtefront. Verder
lijkt dit type wolken op het eerste gezicht sterk op de vliegtuigsmog, maar
eventuele strepen lopen met de wind mee, en niet kris kras door de lucht. De
vliegtuigsmog vindt plaats op ongeveer 13 km hoogte.
Bij de verbranding van Kerosine ontstaat ook een
grote hoeveelheid CO2 .Er zit echter altijd wat zwavel en stikstof in
kerosine en de oxiden daarvan fungeren als condensatiekernen. Zij
helpen dus mee om de waterdamp om te zetten in druppeltjes, oftewel
wolken.
Afhankelijk van de
vochtigheidsgraad in de hogere luchtlagen en de windsnelheid op die hoogte,
blijven de zogenaamde contrails enige minuten tot zelfs wel twee dagen bestaan.
Uiteraard hebben zij invloed op de hoeveelheid zonlicht dat de aarde
rechtstreeks kan bereiken, maar ook op de hoeveelheid warmte die ‘s nachts weer
door de aarde wordt uitgestraald.
Een onderzoeker naar de effecten van de vliegtuigsmog is Dr. David Travis. Vlak na 11 september heeft hij alle weergegevens verzameld van waarnemers in de VS. Er gold toen 3 dagen lang een vliegverbod in de VS en Travis ontdekte dat het verschil tussen dag- en nacht-temperatuur tijdens het vliegverbod per dag met meer dan een graad Celsius steeg.
David Travis;
Vliegtuigsmog leidt dus zowel tot Global Dimming als ook tot Global Warming.
Afther 9-11 there was no aviation, see the difference above more difference between day and night see Evidence antropogenic global warming ;
zie David Travis ; klik hier
During the three-day commercial flight hiatus, when the artificial clouds known ashttp://www.mijnalbum.nl/Foto-QWGZHB8M.jpg contrails all but disappeared, the variations in high and low temperatures increased by 1.1 degrees Celsius (2 degrees Fahrenheit) each day, said meteorological researchers.
Mijn vraag is nu ten eerste, wat het effect is op het klimaat!
Maar ik vraag me ook af hoe we meer mensen bewust kunnen maken van dit
probleem. Want als blijkt dat het geen chemtrails zijn, maar doodgewone
waterdamp, dan denkt men maar al te snel dat het volstrekt geen kwaad kan.
Waterdamp is het sterkste broeikasgas op aarde! Hoe maken we de mensen
bewust van het klimaateffect van het vliegverkeer?
In plaats van de CO2 in de grond te stoppen, kunnen ze beter wat vliegtuigen begraven!
Oplossingen niet alleen in belastingen , maar ook in emissierechten ,dit gaat pas in
Technische en organisatorische oplossingen;Optimale vliegroute, hiervoor civiele en
militaire luchtruim combineren en alle landen in de EU moeten hierin
samenwerken.
File voor de landingsbaan voorkomen, daarvoor moeten ook er
meer landingsbanen worden aangelegd om het aanvliegen zo direct mogelijk te
maken in alle denkbare weeromstandigheden , dus zonder omwegen, (beide slimme
oplossingen schelen tonnen brandstof per vlucht.)
''Vliegvelden moeten dus zodanig worden belast dat
bovenstaande mogelijk is''
Zuinigere motoren met
betere verbranding, gaat uitstaat stikstofdioxide uitstoot 80% tegen.
10 % langzamer vliegen spaart ook veel brandstof.'' tot een kilometer dik, dit voorkomt
condensstrepen.
Luchtvaartsector niet goed voorbereid op emissie handel PHC
Als de gevolgen van het vliegverkeer wegvallen over een gebied zo groot als de USA treed er in drie dagen tijd een temperatuur sprong op van 1 volle graad celsius.
De tax op vliegen werkt alleen als die belastingcenten door alle reizigers worden opgebracht , ook de vele pasagiers die hier op doorreis zijn (hun co2 uitstoot wordt niet meegerekend in de co2 uitstoot van Nederland ) en als de Tax volledig wordt ingezet voor inovatieve ontwikkelingen in het vliegverkeer juist om het vleigen minder milieubelastend te maken .
Kassa had het hier over op 9 februari 2008 , de viegtax eerst eco tax geheten spekt slechts het dikke kind (de overheid)
En laten we ook de scheepvaart met z'n schoorsteenpluimen niet uitvlakken klik hier
2* meer uistoot dan eerder werd aangenomen. in deze link wordt een direct verband met globalisering gelegd.
Giftige zwaverdioxide geoengeneering
En wordt de bauwe lucht bewust gestolen ?
1 2 3 en dit
Toxic skys; wordt er geëxperimenteerd ?
zie 20 mei 2008 er wordt heftig over gediscuteerd door SD-commission. IPPR DFT.gov.uk
1 punt van discussie ;
''The impact of aviation's greenhouse gas emissions: This is a particularly difficult area as scientists are still trying to work out exactly how much the heating effect of aircraft emissions is magnified, as the gases are released at altitude. There is also uncertainty over how to express the significance of the heating effect of contrails.''
NL ;
De Engelse regering ging niet akkoord met de conclusies van het rapport en wil een onafhankelijk onderzoek. Het moest worden onderzocht maar als het te veel pijn oplevert wordt er een commissie gezocht die het allemaal weer verzacht en goed praat , lijkt Nederland wel , water bij de wijn , maar zo werkt de natuur nu eenmaal niet.
chemtrails
zie ook 2-6-2008
17-7-2008 Schiphol hypocriet zie vliegtax en omgekeerde vliegtax
